10月31日，大飞机衍生型技术创新中心在江西正式揭牌，“航空工业洪都、江西航空、瑶湖机场等企业深度融入大飞机的产业链。”中国商用飞机有限责任公司董事长贺东风在大会上表示，当前，新能源、新材料、低空经济、人工智能等一系列新赛道的涌现带来更多发展机遇。在江西这片航空沃土上，中国商飞愿携手本土伙伴，共同塑造多元韧性的大飞机产业生态。 一座创新中心的揭牌，再次将江西与国产大飞机产业链的联系带入行业视野。
10月31日，大飞机衍生型技术创新中心在江西正式揭牌，“航空工业洪都、江西航空、瑶湖机场等企业深度融入大飞机的产业链。”中国商用飞机有限责任公司董事长贺东风在大会上表示，当前，新能源、新材料、低空经济、人工智能等一系列新赛道的涌现带来更多发展机遇。在江西这片航空沃土上，中国商飞愿携手本土伙伴，共同塑造多元韧性的大飞机产业生态。
一座创新中心的揭牌，再次将江西与国产大飞机产业链的联系带入行业视野。
近年来，随着中国商飞、中航工业、中国航发等航空产业骨干企业在南昌集聚，江西正在从传统航空制造基地，向涵盖整机配套、部件制造、试验试飞、适航服务和维修保障的综合航空产业基地拓展。
从航空工业积淀到大飞机产业链集聚
江西发展航空产业有着较长的历史。1954年，新中国第一架自制飞机初教5在南昌首飞，此后初教6、强5、K8、L15等机型相继诞生，逐步形成了较为深厚的航空科研与制造基础。
如今，南昌航空产业已经不再是单一整机制造企业带动的产业格局。中新网报道显示，南昌目前集聚了500多家航空产业经营主体，形成覆盖研发设计、整机制造、试验试飞、适航配套等环节的产业链。2025年，南昌航空全产业链营收达到982.3亿元，占江西航空产业总量的一半左右。
在产业空间布局上，南昌已形成以高新区航空城、经开区空港新城为核心的产业格局。其中，南昌航空城集聚了70余家航空类企业，产业环节覆盖设计研发、试验试飞、适航审定、整机制造、交付维修等多个领域。
这意味着，江西发展大飞机产业并非从零起步，而是建立在既有航空制造、科研和试验资源之上，进一步向民用航空产业链延伸。
C919、C929：江西参与大飞机产业链的具体落点
在国产大飞机产业链布局中，南昌已经出现了更为具体的项目和产能建设。
南昌高新区此前公开的产业发展情况显示，当地持续推动大飞机配套能力建设，洪都商飞正在提升大部段生产能力，C919第二条生产线此前已建成并完成试用。同时，南昌还推进C929复合材料机身段集成化生产项目，进一步拓展在大型民机结构制造领域的布局。
这些项目所涉及的并不只是单一零部件生产，而是大型飞机结构件制造、复合材料应用和部段集成等产业环节。随着大飞机型号发展和生产规模扩大，相关制造企业不仅需要具备稳定的生产能力，也需要在工艺、质量控制、供应链协同和生产保障等方面持续提升。
此外，南昌还在适航审定、试验试飞等产业配套环节持续布局。瑶湖机场已获得四字代码，南昌航空城布局了民航适航审定相关平台，并集聚北航江西研究院、江西航空研究院等科研机构。这些资源有助于形成制造能力与试验验证、适航服务之间的衔接。
需要看到，大飞机产业链的建设并不止于制造环节。随着国产民机进入持续发展和规模化运营阶段，研发改装、试飞验证、交付保障、维修服务等环节同样需要相应的产业能力支撑。
大飞机衍生型技术创新中心揭牌，意味着什么？
从产业发展角度看，民用飞机衍生型发展涉及的不只是机型方案调整，还可能牵涉系统集成、结构设计、试验验证、适航审定以及供应链配套等多个专业领域，需要整机企业、科研机构和产业链企业之间形成协同。
中国商飞董事长贺东风在大会上提出，要从整机牵引、部件制造到动力配套加强协同，带动产业上下游人才、技术和研发能力持续积累。这一表态也反映出，国产大飞机产业的发展需要进一步强化整机企业与地方产业集群之间的联动。
目前，关于大飞机衍生型技术创新中心的具体职能、组织架构和后续项目安排，公开信息尚不充分。因此，其未来能够承担哪些研发任务、形成怎样的技术成果，还需要进一步观察。但从平台建设方向来看，如何将整机企业的技术需求与地方已有的制造、科研和试验资源结合起来，将是其后续值得关注的重点。
10月31日，大飞机衍生型技术创新中心在江西正式揭牌，“航空工业洪都、江西航空、瑶湖机场等企业深度融入大飞机的产业链。”中国商用飞机有限责任公司董事长贺东风在大会上表示，当前，新能源、新材料、低空经济、人工智能等一系列新赛道的涌现带来更多发展机遇。在江西这片航空沃土上，中国商飞愿携手本土伙伴，共同塑造多元韧性的大飞机产业生态。 一座创新中心的揭牌，再次将江西与国产大飞机产业链的联系带入行业视野。
10月31日，大飞机衍生型技术创新中心在江西正式揭牌，“航空工业洪都、江西航空、瑶湖机场等企业深度融入大飞机的产业链。”中国商用飞机有限责任公司董事长贺东风在大会上表示，当前，新能源、新材料、低空经济、人工智能等一系列新赛道的涌现带来更多发展机遇。在江西这片航空沃土上，中国商飞愿携手本土伙伴，共同塑造多元韧性的大飞机产业生态。
一座创新中心的揭牌，再次将江西与国产大飞机产业链的联系带入行业视野。
近年来，随着中国商飞、中航工业、中国航发等航空产业骨干企业在南昌集聚，江西正在从传统航空制造基地，向涵盖整机配套、部件制造、试验试飞、适航服务和维修保障的综合航空产业基地拓展。
从航空工业积淀到大飞机产业链集聚
江西发展航空产业有着较长的历史。1954年，新中国第一架自制飞机初教5在南昌首飞，此后初教6、强5、K8、L15等机型相继诞生，逐步形成了较为深厚的航空科研与制造基础。
如今，南昌航空产业已经不再是单一整机制造企业带动的产业格局。中新网报道显示，南昌目前集聚了500多家航空产业经营主体，形成覆盖研发设计、整机制造、试验试飞、适航配套等环节的产业链。2025年，南昌航空全产业链营收达到982.3亿元，占江西航空产业总量的一半左右。
在产业空间布局上，南昌已形成以高新区航空城、经开区空港新城为核心的产业格局。其中，南昌航空城集聚了70余家航空类企业，产业环节覆盖设计研发、试验试飞、适航审定、整机制造、交付维修等多个领域。
这意味着，江西发展大飞机产业并非从零起步，而是建立在既有航空制造、科研和试验资源之上，进一步向民用航空产业链延伸。
C919、C929：江西参与大飞机产业链的具体落点
在国产大飞机产业链布局中，南昌已经出现了更为具体的项目和产能建设。
南昌高新区此前公开的产业发展情况显示，当地持续推动大飞机配套能力建设，洪都商飞正在提升大部段生产能力，C919第二条生产线此前已建成并完成试用。同时，南昌还推进C929复合材料机身段集成化生产项目，进一步拓展在大型民机结构制造领域的布局。
这些项目所涉及的并不只是单一零部件生产，而是大型飞机结构件制造、复合材料应用和部段集成等产业环节。随着大飞机型号发展和生产规模扩大，相关制造企业不仅需要具备稳定的生产能力，也需要在工艺、质量控制、供应链协同和生产保障等方面持续提升。
此外，南昌还在适航审定、试验试飞等产业配套环节持续布局。瑶湖机场已获得四字代码，南昌航空城布局了民航适航审定相关平台，并集聚北航江西研究院、江西航空研究院等科研机构。这些资源有助于形成制造能力与试验验证、适航服务之间的衔接。
需要看到，大飞机产业链的建设并不止于制造环节。随着国产民机进入持续发展和规模化运营阶段，研发改装、试飞验证、交付保障、维修服务等环节同样需要相应的产业能力支撑。
大飞机衍生型技术创新中心揭牌，意味着什么？
从产业发展角度看，民用飞机衍生型发展涉及的不只是机型方案调整，还可能牵涉系统集成、结构设计、试验验证、适航审定以及供应链配套等多个专业领域，需要整机企业、科研机构和产业链企业之间形成协同。
中国商飞董事长贺东风在大会上提出，要从整机牵引、部件制造到动力配套加强协同，带动产业上下游人才、技术和研发能力持续积累。这一表态也反映出，国产大飞机产业的发展需要进一步强化整机企业与地方产业集群之间的联动。
目前，关于大飞机衍生型技术创新中心的具体职能、组织架构和后续项目安排，公开信息尚不充分。因此，其未来能够承担哪些研发任务、形成怎样的技术成果，还需要进一步观察。但从平台建设方向来看，如何将整机企业的技术需求与地方已有的制造、科研和试验资源结合起来，将是其后续值得关注的重点。
