在“双碳”目标引领下，人们开始寻找各种创新的方式来推动可再生能源的发展，“光伏+”应用场景愈发多元化。
在“双碳”目标引领下，人们开始寻找各种创新的方式来推动可再生能源的发展，“光伏+”应用场景愈发多元化。随着交通领域“光伏+”利好政策的频出，“光伏＋高速公路”模式应运而生，成为“新风口”。
作为主要“碳源”之一，交通运输排放占我国碳排放总量约10.4%。相比欧美等国家，我国交通运输行业的碳排放具有占比低、增速快、减排潜力大的特点。特别是公路运输，约占全国交通运输碳排放总量的85%以上，是交通运输领域碳排放的绝对主体和减排重点，因此行业实现低碳转型发展意义重大。
“光伏+高速公路”是什么
“光伏+高速公路”是指，将光伏发电技术与高速公路系统集成，利用高速公路系统中公路占地、路肩、匝道、隔离带等自有空间，以及服务区建筑屋顶、停车棚、围墙等设施空间布置安装光伏发电系统，将产生的清洁能源应用于桥隧照明通风设施、服务区等公路系统用电设施当中或输出到电网系统中。
其优势是在不影响高速公路边坡结构和交通安全的基础上，合理利用了闲置资源，实现了新能源与道路交通的友好适配。
“光伏+高速公路”利好政策
2022年1月18日，国务院下发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确指出，鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电设施，让交通更加环保，出行更加低碳。
2023年5月4日，山东省交通运输厅发布关于《2023年全省交通运输工作要点（工作计划）》的通知，明确指出，鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电及储能设施。
2023年6月7日，北京市发展和改革委员会下发《北京市可再生能源替代行动方案（2023—2025年）》，明确指出，加快轨道交通车辆段、交通枢纽等设施光伏发电建设，合理利用高速公路、城市快速路等服务区屋顶及隔音墙、边坡闲置空间，实施光伏发电工程。
2023年6月27日，上海市交通委员会、上海市发改委联合发布全国首个“光伏+交通”政策——《上海交通领域光伏推广应用实施方案》，明确指出，结合桥隧、高速、高架等设施沿线的声屏障、全影形隔音棚建设，充分发挥其数量大、分布广的优势，探索选取南向的声屏障进行光伏改造，形成规模化绿电区域供应。
“光伏+高速公路”未来市场
以河北省为例，河北省现有高速路共计8042公里。如果高速路两侧都装上光伏声屏障，按照1公里大约可以安装300kW计算，道路两侧光伏总装机容量可达4.8GW。这4.8GW的光伏声屏障每年产生效益如下。
经济效益：保守估计，4.8GW光伏声屏障每年至少能发1800万度电，假设所发电力全部为高速服务区、沿路充电桩所用，以每度电至少可节省1元/度电费来算，则安装光伏声屏障每年至少能节省电费1800万元。
环保效益：光伏发电是一种清洁能源，每使用一度光伏发的电，都可以减少碳排放。根据计算，1800万度光伏电力相当于每年可节约标准煤7200吨，节约二氧化碳排放17946吨。
间接效益：高速路无遮挡，安装光伏的环境条件良好，且高速路本身必须配备声屏障，将光伏声屏障代替传统声屏障，不但充分利用了现有资源，而且还提高了可再生能源应用比例，有助于交通行业早日实现碳中和。
“光伏+高速公路”项目案例
光伏声屏障充分利用城市高速道路两边的隔离屏障空间来安装光伏发电系统，将BIPV安装在高速公路两旁，既能降低噪声，又能发电，结合储能设施，发出的电力可供给沿线路灯使用。
利用既有建筑屋面建设BIPV屋面发电系统。服务区内主要建筑物屋面为平屋面，BIPV产品可直接与建筑融合，保证建筑美学性的同时为建筑带来源源不断的绿色电力。
在“双碳”目标引领下，人们开始寻找各种创新的方式来推动可再生能源的发展，“光伏+”应用场景愈发多元化。
在“双碳”目标引领下，人们开始寻找各种创新的方式来推动可再生能源的发展，“光伏+”应用场景愈发多元化。随着交通领域“光伏+”利好政策的频出，“光伏＋高速公路”模式应运而生，成为“新风口”。
作为主要“碳源”之一，交通运输排放占我国碳排放总量约10.4%。相比欧美等国家，我国交通运输行业的碳排放具有占比低、增速快、减排潜力大的特点。特别是公路运输，约占全国交通运输碳排放总量的85%以上，是交通运输领域碳排放的绝对主体和减排重点，因此行业实现低碳转型发展意义重大。
“光伏+高速公路”是什么
“光伏+高速公路”是指，将光伏发电技术与高速公路系统集成，利用高速公路系统中公路占地、路肩、匝道、隔离带等自有空间，以及服务区建筑屋顶、停车棚、围墙等设施空间布置安装光伏发电系统，将产生的清洁能源应用于桥隧照明通风设施、服务区等公路系统用电设施当中或输出到电网系统中。
其优势是在不影响高速公路边坡结构和交通安全的基础上，合理利用了闲置资源，实现了新能源与道路交通的友好适配。
“光伏+高速公路”利好政策
2022年1月18日，国务院下发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确指出，鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电设施，让交通更加环保，出行更加低碳。
2023年5月4日，山东省交通运输厅发布关于《2023年全省交通运输工作要点（工作计划）》的通知，明确指出，鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电及储能设施。
2023年6月7日，北京市发展和改革委员会下发《北京市可再生能源替代行动方案（2023—2025年）》，明确指出，加快轨道交通车辆段、交通枢纽等设施光伏发电建设，合理利用高速公路、城市快速路等服务区屋顶及隔音墙、边坡闲置空间，实施光伏发电工程。
2023年6月27日，上海市交通委员会、上海市发改委联合发布全国首个“光伏+交通”政策——《上海交通领域光伏推广应用实施方案》，明确指出，结合桥隧、高速、高架等设施沿线的声屏障、全影形隔音棚建设，充分发挥其数量大、分布广的优势，探索选取南向的声屏障进行光伏改造，形成规模化绿电区域供应。
“光伏+高速公路”未来市场
以河北省为例，河北省现有高速路共计8042公里。如果高速路两侧都装上光伏声屏障，按照1公里大约可以安装300kW计算，道路两侧光伏总装机容量可达4.8GW。这4.8GW的光伏声屏障每年产生效益如下。
经济效益：保守估计，4.8GW光伏声屏障每年至少能发1800万度电，假设所发电力全部为高速服务区、沿路充电桩所用，以每度电至少可节省1元/度电费来算，则安装光伏声屏障每年至少能节省电费1800万元。
环保效益：光伏发电是一种清洁能源，每使用一度光伏发的电，都可以减少碳排放。根据计算，1800万度光伏电力相当于每年可节约标准煤7200吨，节约二氧化碳排放17946吨。
间接效益：高速路无遮挡，安装光伏的环境条件良好，且高速路本身必须配备声屏障，将光伏声屏障代替传统声屏障，不但充分利用了现有资源，而且还提高了可再生能源应用比例，有助于交通行业早日实现碳中和。
“光伏+高速公路”项目案例
光伏声屏障充分利用城市高速道路两边的隔离屏障空间来安装光伏发电系统，将BIPV安装在高速公路两旁，既能降低噪声，又能发电，结合储能设施，发出的电力可供给沿线路灯使用。
利用既有建筑屋面建设BIPV屋面发电系统。服务区内主要建筑物屋面为平屋面，BIPV产品可直接与建筑融合，保证建筑美学性的同时为建筑带来源源不断的绿色电力。
