1月15日，工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。
1月15日，工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。
最新数据显示，2023年我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至2023年底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%，所有指标第一次实现2位数增长。
2023年的中国造船业，不仅三大指标继续全球领跑，而且新亮点不断。在2023年中国造船业统计数据中，可以看到三大指标占国际市场份额分别是50.2%、66.6%和55.0%，首次全部超过50%。
中国船舶业跑出“节拍化建造”新速度
公司副总经理张伟、生产总监李芝忠接受央视记者采访。
在采访中，记者发现这样一个有趣的现象，中国船企2023年一年开坞门频次越来越快。开坞门，意味着新船完成了建造，下水进入交付前的最后准备工作。像上海外高桥造船有限公司，2023年平均一个半月要开一次坞门，全年累计交船23艘（点击文字了解新闻详情）。
开坞门是整个船厂最开心的事，意味着一艘巨轮的核心设备和管路已经基本安装完毕，具备基本的航行能力。刚刚过去的2023年，外高桥造船的坞门一共开了13次，其中两艘船同时出坞就有8次。
中国船舶外高桥造船生产总监兼民海项目部部长 李芝忠：特别是在坞门放水的时候，还是有点开心的，水一放它就漂起来，就说明这个船离营运交付已经不远了。
2023年，外高桥造船2号坞被国产大型邮轮占据超过8个月时间，在这样的情况下，两个船坞能实现这样的效率，这是李芝忠以前想都不敢想的。在他看来，如今船坞利用效率能有这么大提升，主要得益于船厂先进的管理模式。
中国船舶外高桥造船副总经理 张伟：我们做了很多细致的研究跟一些新技术的突破。现在基本上实现了船体建造、舾装、涂装一体化的状态，能够缩短我们整个船坞建造周期，以及码头建造周期。
依靠先进的管理水平，外高桥造船2023年提前两个月，就超额完成了年度交船接单生产经营任务，并实现经济效益持续向好，2023年，外高桥造船完成超200亿元人民币的订单。
今年，中国造船业将向机械化、绿色化、数字化转型，很快就会有一批“机器人”和传统产业工人同步上岗，协同工作。
中国船舶外高桥造船副总经理 张伟：2024年我们进一步把周期压缩，码头建造周期我们进一步压缩到2.5个月，确保我们手中的订单能够快速高质量地交付，这反映了企业的核心竞争力。
多元发展 什么船我们都能造
不仅造船业数据指标一路领先，随着国产首艘大型邮轮的交付运营，我国在2023年实现了船海产品全谱系总装建造能力的新成就。中国造船业正加快多元化发展，向着更多船舶细分市场进军。
2023年，被称为“海上石油加工厂”的高端大型海工装备——浮式生产储卸油船实现批量交付；国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付运营。一艘艘“大国重器”接连突破，标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。
不仅什么船都能造，2023年全年数据显示，全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位列全球第一，其中，散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%，大量高附加值订单的涌入不仅带来了真金白银，更重要的是给了中国船企发展的信心。
1月15日，工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。
1月15日，工业和信息化部发布了我国造船业最新数据，中国造船业三大指标连续14年位居世界第一，中国成为全球唯一一个三大指标实现全面增长的国家。
最新数据显示，2023年我国造船完工量4232万载重吨，同比增长11.8%；新承接订单量7120万载重吨，同比增长56.4%；截至2023年底，手持订单量13939万载重吨，同比增长32.0%，所有指标第一次实现2位数增长。
2023年的中国造船业，不仅三大指标继续全球领跑，而且新亮点不断。在2023年中国造船业统计数据中，可以看到三大指标占国际市场份额分别是50.2%、66.6%和55.0%，首次全部超过50%。
中国船舶业跑出“节拍化建造”新速度
公司副总经理张伟、生产总监李芝忠接受央视记者采访。
在采访中，记者发现这样一个有趣的现象，中国船企2023年一年开坞门频次越来越快。开坞门，意味着新船完成了建造，下水进入交付前的最后准备工作。像上海外高桥造船有限公司，2023年平均一个半月要开一次坞门，全年累计交船23艘（点击文字了解新闻详情）。
开坞门是整个船厂最开心的事，意味着一艘巨轮的核心设备和管路已经基本安装完毕，具备基本的航行能力。刚刚过去的2023年，外高桥造船的坞门一共开了13次，其中两艘船同时出坞就有8次。
中国船舶外高桥造船生产总监兼民海项目部部长 李芝忠：特别是在坞门放水的时候，还是有点开心的，水一放它就漂起来，就说明这个船离营运交付已经不远了。
2023年，外高桥造船2号坞被国产大型邮轮占据超过8个月时间，在这样的情况下，两个船坞能实现这样的效率，这是李芝忠以前想都不敢想的。在他看来，如今船坞利用效率能有这么大提升，主要得益于船厂先进的管理模式。
中国船舶外高桥造船副总经理 张伟：我们做了很多细致的研究跟一些新技术的突破。现在基本上实现了船体建造、舾装、涂装一体化的状态，能够缩短我们整个船坞建造周期，以及码头建造周期。
依靠先进的管理水平，外高桥造船2023年提前两个月，就超额完成了年度交船接单生产经营任务，并实现经济效益持续向好，2023年，外高桥造船完成超200亿元人民币的订单。
今年，中国造船业将向机械化、绿色化、数字化转型，很快就会有一批“机器人”和传统产业工人同步上岗，协同工作。
中国船舶外高桥造船副总经理 张伟：2024年我们进一步把周期压缩，码头建造周期我们进一步压缩到2.5个月，确保我们手中的订单能够快速高质量地交付，这反映了企业的核心竞争力。
多元发展 什么船我们都能造
不仅造船业数据指标一路领先，随着国产首艘大型邮轮的交付运营，我国在2023年实现了船海产品全谱系总装建造能力的新成就。中国造船业正加快多元化发展，向着更多船舶细分市场进军。
2023年，被称为“海上石油加工厂”的高端大型海工装备——浮式生产储卸油船实现批量交付；国产首艘大型邮轮“爱达·魔都号”正式交付运营。一艘艘“大国重器”接连突破，标志着我国已形成船海产品全谱系总装建造能力。
不仅什么船都能造，2023年全年数据显示，全球18种主要船型中，我国有14种船型新接订单位列全球第一，其中，散货船、油船、集装箱船和汽车运输船新接订单量分别占全球总量的79.6%、72.1%、47.8%和82.7%，大量高附加值订单的涌入不仅带来了真金白银，更重要的是给了中国船企发展的信心。
