近年来，中国船舶业因造船技术更新迭代加速，受到各方关注，造船订单量暴增，部分船舶的交付时间提前，行业已然进入高速发展阶段。目前，各项数据已远超日韩，处于世界领先地位。2023年中国造船完工量达42.32万载重吨，超过世界其他所有国家的总和。
“今年1~4月，我们公司已经承接了45亿美金的新接订单，目前手持订单基本已经排到了2028年。”早前，江苏扬子江船业集团副总经理吉宏飞接受采访时曾表示。六月，中东能源大国卡塔尔与我国签下4亿元，史上最高的单笔船舶订单：18艘27万立方米级的超大型液化天然气运输船。5月23日，中船澄西为CINER公司建造的1号88800吨散货船，比预期提前了68日，在扬州公司胜利交付。7月19日，新一代环境友好型新能源船，300客位柴电动力铝合金客船“新明珠30”号在中国香港正式交付。
近年来，中国船舶业因造船技术更新迭代加速，受到各方关注，造船订单量暴增，部分船舶的交付时间提前，行业已然进入高速发展阶段。目前，各项数据已远超日韩，处于世界领先地位。2023年中国造船完工量达42.32万载重吨，超过世界其他所有国家的总和。
7月16日，工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，造船业三大指标持续稳步增长。造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。今年上半年，在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。
为什么全球70%船舶制造订单都会选择中国呢？一方面新技术、新模式的不断迭代。如今，中国具备了自主建造大型邮轮、大型液化天然气运输船和航空母舰的卓越能力，技术水平已趋全球顶尖。从常规船型向高技术、高附加值船型迈进，“高端化”、“智能化”成为中国造船工业的鲜明标识。
另一方面，去年美联储“加息”政策导致韩国也跟着“加息”，2023年利率上升3%以上，但中国却反其道而行，执行持续降低利率的政策。众所周知，造船行业是高杠杆行业，资金成本高，工程耗时长，需要向银行贷款，因为加息、降息，两边一进一出的资金成本差异显而易见，故形成当下大量订单飞向中国，形成行业增势显著的局面。
后期利率回归，中国的订单量会否下降。答案是否定的，因为回到刚才所说的第一点，当下全球各国都在倡导并执行工业智能化、绿色环保的政策，中国恰好在这方面有着自己长足的优势，在过去的6个月中，我国新接绿色动力船舶订单国际份额达到71.7%，实现了对主流船型的全覆盖，充分体现了“绿色船舶中国造”的趋势。
中国船舶行业虽然发展突飞猛进，但眼下面临的问题却也不容忽视。首当其冲的就是用工紧张问题仍存在，综合经营成本波动性增加。此外，随着国外订单量激增，进口配套产品短板也仍然存在，供应链问题仍亟待解决。
未来，随着中国船舶业突飞猛进，更将迎来新的机遇和挑战。
首先头部船企海外订单量仍将保持增势，造船产能将持续扩大，但随之而来的就是用工紧张，综合经营成本波动性增加，因此加大产业前景普及、专业人员培训、就业通道广布等措施迫在眉睫。
当然高端船型的制造步伐加快，高附加值船型市场份额也将随之提升，随着我国船舶制造技术实力的持续提升，在新船型设计建造上不断突破，以及海内外供应链的不断稳固、企业管理模式更新，我国船企在高附加值船型市场竞争力将全面提升，由此进一步提高中国船舶行业在国际市场的市场份额。
此外，全球能源多元化发展使得智能化、绿色船型技术不断优化升级，中国作为业界技术领先者，更是有效推动了全球环境保护和节能减排需求船舶低碳发展，加快船舶行业绿色化、智能化、标准化发展，为世界航运发展引领新的风向标。
如今，中国船舶业的发展趋势不仅为自身开辟了广阔的前景，同时，也促使行业不断适应变化，提升整体发展水平，共同构建中国船舶业的美好未来。
近年来，中国船舶业因造船技术更新迭代加速，受到各方关注，造船订单量暴增，部分船舶的交付时间提前，行业已然进入高速发展阶段。目前，各项数据已远超日韩，处于世界领先地位。2023年中国造船完工量达42.32万载重吨，超过世界其他所有国家的总和。
“今年1~4月，我们公司已经承接了45亿美金的新接订单，目前手持订单基本已经排到了2028年。”早前，江苏扬子江船业集团副总经理吉宏飞接受采访时曾表示。六月，中东能源大国卡塔尔与我国签下4亿元，史上最高的单笔船舶订单：18艘27万立方米级的超大型液化天然气运输船。5月23日，中船澄西为CINER公司建造的1号88800吨散货船，比预期提前了68日，在扬州公司胜利交付。7月19日，新一代环境友好型新能源船，300客位柴电动力铝合金客船“新明珠30”号在中国香港正式交付。
近年来，中国船舶业因造船技术更新迭代加速，受到各方关注，造船订单量暴增，部分船舶的交付时间提前，行业已然进入高速发展阶段。目前，各项数据已远超日韩，处于世界领先地位。2023年中国造船完工量达42.32万载重吨，超过世界其他所有国家的总和。
7月16日，工业和信息化部发布我国2024年上半年造船业最新数据，造船业三大指标持续稳步增长。造船完工量2502万载重吨，同比增长18.4%；新接订单量5422万载重吨，同比增长43.9%；截至6月底，手持订单量17155万载重吨，同比增长38.6%，三大指标分别占世界市场份额的55%、74.7%和58.9%。今年上半年，在全球18种主要船型中，中国有14种船型新接订单量位居全球首位。
为什么全球70%船舶制造订单都会选择中国呢？一方面新技术、新模式的不断迭代。如今，中国具备了自主建造大型邮轮、大型液化天然气运输船和航空母舰的卓越能力，技术水平已趋全球顶尖。从常规船型向高技术、高附加值船型迈进，“高端化”、“智能化”成为中国造船工业的鲜明标识。
另一方面，去年美联储“加息”政策导致韩国也跟着“加息”，2023年利率上升3%以上，但中国却反其道而行，执行持续降低利率的政策。众所周知，造船行业是高杠杆行业，资金成本高，工程耗时长，需要向银行贷款，因为加息、降息，两边一进一出的资金成本差异显而易见，故形成当下大量订单飞向中国，形成行业增势显著的局面。
后期利率回归，中国的订单量会否下降。答案是否定的，因为回到刚才所说的第一点，当下全球各国都在倡导并执行工业智能化、绿色环保的政策，中国恰好在这方面有着自己长足的优势，在过去的6个月中，我国新接绿色动力船舶订单国际份额达到71.7%，实现了对主流船型的全覆盖，充分体现了“绿色船舶中国造”的趋势。
中国船舶行业虽然发展突飞猛进，但眼下面临的问题却也不容忽视。首当其冲的就是用工紧张问题仍存在，综合经营成本波动性增加。此外，随着国外订单量激增，进口配套产品短板也仍然存在，供应链问题仍亟待解决。
未来，随着中国船舶业突飞猛进，更将迎来新的机遇和挑战。
首先头部船企海外订单量仍将保持增势，造船产能将持续扩大，但随之而来的就是用工紧张，综合经营成本波动性增加，因此加大产业前景普及、专业人员培训、就业通道广布等措施迫在眉睫。
当然高端船型的制造步伐加快，高附加值船型市场份额也将随之提升，随着我国船舶制造技术实力的持续提升，在新船型设计建造上不断突破，以及海内外供应链的不断稳固、企业管理模式更新，我国船企在高附加值船型市场竞争力将全面提升，由此进一步提高中国船舶行业在国际市场的市场份额。
此外，全球能源多元化发展使得智能化、绿色船型技术不断优化升级，中国作为业界技术领先者，更是有效推动了全球环境保护和节能减排需求船舶低碳发展，加快船舶行业绿色化、智能化、标准化发展，为世界航运发展引领新的风向标。
如今，中国船舶业的发展趋势不仅为自身开辟了广阔的前景，同时，也促使行业不断适应变化，提升整体发展水平，共同构建中国船舶业的美好未来。
