公共交通是城市之光，它让乘客自由地探索城市；公共交通点亮了城市，促进城市交通可持续发展；公共交通拨开了阴霾，提供绿色温暖的交通服务。

中运量交通制式分为中运量公交和中运量轨道。从目前各中运量制式的应用情况来看，中运量系统整体呈现出多元化、多模式的发展趋势，快速公交因其技术成熟度更高、适用性更广且应用案例多，是目前中运量制式选择的主流。

近年来很多城市都在发展中运量公交，中运量公交作为高品质、骨干公交制式，巧妙地搭接了大运量轨道交通和地面中小运量常规公交；中运量公交也从早期服务大中城市中心城区内部主要客流走廊逐步向外兼容城郊连接线、郊区新城内部客运线；随着大运量轨道交通建设的门槛提高，中运量公交制式也逐步走进了很多中小型城市的视野。然而，中运量公交的建设也并非易事，从规划设计到建设运营的过程中也会面临诸多问题和挑战。专用化的路权、现代化的车站、大容量舒适的车辆这些基础的设施决定了一条中运量公交服务水平的上限；而提供信号优先、车路协同、多元化信息服务的智能化系统则决定了一条中运量公交服务品质的上限。

电科智能中运量智控系统自诞生的那一刻，就注定着不凡。电科智能从2012年开始探索中运量公交智控系统，从最初实现专用道信号优先开始，通过不断的项目实践和技术升级，发展至今已完成三次迭代，正在进行第四次演化。逐步实现车路协同、云控协同、多线协同，支撑城市中心骨干线、城郊区域联络线、城市中心客运走廊等多种在中运量公交业务模式的运营管理，在4.0将面向城市立体公共交通网络，结合轨道交通，实现线网融合。让我们顺着时间线索，梳理下中运量智控系统的诞生与成长过程：中运量智控系统缘起于上海西藏路信号优先科研项目，也是电科在公交行业最早实践车路协同、信号优先的落子点。

伴随着上海市的高品质骨干公交—延安路中运量的建设，中运量智控1.0系统在常规系统集成的基础上，深度整合以快速公交为主的中运量公交系统业务功能，从底层业务系统到集成平台，以用户需求为核心，实现多部门、多系统、多数据融合协同，以及运营高效化、管理可控化、控制协同化。

2020年电科智能完成国内首个基于运控协同中运量公交管理平台—中运量公交智控系统2.0，并在奉贤BRT、临港中运量等项目中大规模应用。在1.0的基础上，将交叉口信号优先和线路运营调度深度融合，实现中运量公交运控协同，支撑中运量公交线路高效安全运营，提供人性化便捷服务。

随着延吉BRT项目的全线运营，电科智能中运量智控系统正式迈进3.0时代。中运量智控系统3.0更侧重于多线路的协同，极大提高了公交专用道的使用效率。公交专用道共享走廊机制，使得途经的主要公交车辆均可进入，强化BRT公交与常规公交的网络融合。

可见的未来，中运量智控系统将继续演化，沿着数字中国的前行路径，将公交数字化贯彻到底；并在一体化出行领域，深度研究地面公交与轨道交通、慢行交通的线网融合，提供一站式出行服务。

秉承着出行即服务的理念，中运量智控系统将更加侧重于服务端的品质提升。一站式出行服务不仅体现在线上出行数据的整合，而且体现在线下服务，通过多途径的便民换乘场景融合，精准信息推送和引导，消除过去多种出行方式换乘的割裂感、边界感，将公共交通服务更亲民、便捷地提供给公众。