一起了解空中客车的客户服务专家和航空公司的维修团队如何共同完成前所未有的高度复杂维修作业

是什么让一架严重受损的奥地利航空A320neo飞机成功重新投入运营？一起了解空中客车的客户服务专家和航空公司的维修团队如何共同完成前所未有的高度复杂维修作业。

缜密规划

在飞机维修方面，修复结构性损伤或更换部件时需要各方协调工作，而且往往需要“原创思维”。安全永远是首要任务，在这种情况下，空客便会组建“工作组”。

该工作组由掌握高度专业化知识的数名专家组成。其中有了解飞机设计和维修程序的工程师；有执行维修工作的熟练技术人员；有确保一切都符合严格安全标准的检查员；此外，还包括航空公司或飞机所有方的代表。空客在全球范围内的8个地点驻扎着约230名工作组专家，以确保快速有效地为停场飞机提供支持。

每个工作组都不尽相同。维修项目、问题类型和工作地点始终在变化，就像团队的组成一样。这对于任何一个足够幸运的人来说都是能够获益匪浅的挑战。

团队需要从最初接收维修需求，到将一架完好的飞机交还给运营商，精细计划维修环节的每一步，以确保能够提供正确的零件和工具，精确执行工作并一丝不苟地记录一切。由于工作组能够与空客生产团队保持紧密联系，他们甚至可以在维修现场建立一个小规模的物流中心。

重建多于修复

其中一个工作组与飞机的所有者奥地利航空合作，成功修复了一架注册号为OE-LZQ的A320neo飞机。2024年4月，就在这架飞机刚刚投入运营几个月后，其机身后部在维也纳机场与一座廊桥的碰撞中严重受损。此外，飞机的右侧副翼在与灯杆接触后也受损。

当时飞机上没有乘客，因此无人受伤。尽管如此，这是一个引起媒体关注的重大事件。奥地利航空原本计划在其维也纳至伦敦等繁忙航线上部署新飞机，关于这架飞机能否恢复运营，以及它从机队中的消失会对该公司的航班时刻表产生多大影响，人们的猜测越来越多。

应奥地利航空的要求，空客工作组于2024年11月进驻维也纳。他们的第一项工作是与奥地利航空技术公司一起检查这架飞机，以确定它是否能够修复。

经过广泛的评估，答案是肯定的。尽管如此，飞机的水平尾翼、右侧副翼以及机身后压力舱壁都必须进行更换。总而言之，与其说是修复，不如说是重建。

这项任务非常复杂，需要派遣一个由来自8个不同职能部门的30名空客专家组成的团队到维也纳进行修复。这项工作将需要新的工具、新的零件，甚至是一条小型的“迷你总装线”。

一切就绪后，空客团队和他们的奥地利新同事开始为接下来无数小时的工作做准备。

坚持最高安全标准

三个月后，维修大功告成。全新的机身后部被重新涂上了奥地利航空红白相间的涂装，飞机也顺利通过了试飞。OE-LZQ于2025年3月恢复运营，成功赶上了奥地利的夏季时刻表。这架飞机甚至比原计划提前数天交付给了它的主人。

OE-LZQ的故事强调了飞机维修的重要性，以及从业人员的纪律、严谨和专业知识。在世界各地，他们昼夜不停地坚持最高的航空安全标准。