根据CMR产业联盟、新战略移动机器人产业研究所不完全统计，2026年一季度，全球累计推出27款AGV/AMR产品，涵盖无人叉车、料箱机器人、复合机器人、轮式人形机器人等各个品类。其中，国内企业累计推出24款新品，国外企业累计3款。
根据CMR产业联盟、新战略移动机器人产业研究所不完全统计，2026年一季度，全球累计推出27款AGV/AMR产品，涵盖无人叉车、料箱机器人、复合机器人、轮式人形机器人等各个品类。其中，国内企业累计推出24款新品，国外企业累计3款。
整体数量虽不及高峰期的密集上新，但从结构与技术内涵来看，本季度新品更像是一次“方向明确”的集中表达，而非简单的数量扩张。
图表：2026年Q1全球AGV/AMR新品一览
（由新战略移动机器人产业研究所根据公开资料不完全统计）
从产品形态来看，一季度发布的新品中，复合类产品占据主流。本季度复合类产品共有13款，总计约48.1%。这一比例不仅延续了2025年以来复合机器人快速增长的趋势，也进一步强化了“移动+操作”一体化的发展路径。尤其值得关注的是，轮式人形机器人在本季度集中涌现，并逐步形成清晰的形态共识，以轮式底盘为基础，叠加上半身操作能力的“半身人形”结构，正在成为当前阶段最具落地可行性的技术方案之一。
具体产品方面，极智嘉发布的通用机器人Gino 1，完全面向仓储场景的通用多任务能力而设计并训练，可完成搬运、巡检等多种作业；星工聚将的XG Z1轮式人形机器人，集成超轻力控制机械臂、全向成型与多路视觉系统，致力于实现跨工位、跨场景的通用具身智能。从产品核心逻辑来看，轮式人形机器人已突破单一功能限制，可在拣选、搬运、巡检等任务间灵活切换，这正是企业持续探索具身智能路径的集中体现。
值得关注的是，行业内企业普遍以场景专用为切入点，再逐步向通用化能力延伸。这一路径，反映出行业在技术前沿探索与商业化落地之间寻求平衡的现实选择。在可控场景内稳步拓展能力边界，也意味着通用化能力的真正成熟，仍需时间与数据的持续积累。
此外，本季度无人叉车占比约18.5%，数量不多，但技术内涵显著提升；具身智能技术正逐步渗透至这一传统品类之中。依托多模态感知、语义地图及视觉语言行动（VLA）模型，新一代具身智能无人叉车开始能够理解更复杂的作业环境，并自主规划路径与动作，甚至通过强化学习在实际运行中不断优化自身表现。无人叉车，正在从被动搬运工具升级为具备感知、理解、决策与执行闭环的智能体。
相比之下，重载类与箱式仓储等其他品类在本季度的表现相对平稳。重载产品占比约7.4%，虽然数量有限，但值得注意的是，复合类产品中有5款轮式人形机器人兼具重载属性，为避免重复计算未纳入重载类统计之中，但这一结构性交叉本身，恰恰说明“重载”已不再是一个独立赛道，而是越来越多地与具身智能、复合形态深度融合。
另一方面，箱式仓储等细分品类虽未出现明显增长，但凭借其在特定场景中的成熟应用，依旧保持着稳定的市场需求。
图表：2026年Q1全球AGV/AMR新品类型分布
整体来看，2026年一季度的AGV/AMR新品格局，是一幅具身智能全面渗透的图景。轮式人形机器人的集中涌现、无人叉车的智能化跃迁，共同指向同一个方向。移动机器人行业正在告别以“搬运效率”为单一坐标的旧叙事，转而在“感知—决策—执行”的完整智能闭环中重新丈量自身的价值边界。
根据CMR产业联盟、新战略移动机器人产业研究所不完全统计，2026年一季度，全球累计推出27款AGV/AMR产品，涵盖无人叉车、料箱机器人、复合机器人、轮式人形机器人等各个品类。其中，国内企业累计推出24款新品，国外企业累计3款。
根据CMR产业联盟、新战略移动机器人产业研究所不完全统计，2026年一季度，全球累计推出27款AGV/AMR产品，涵盖无人叉车、料箱机器人、复合机器人、轮式人形机器人等各个品类。其中，国内企业累计推出24款新品，国外企业累计3款。
整体数量虽不及高峰期的密集上新，但从结构与技术内涵来看，本季度新品更像是一次“方向明确”的集中表达，而非简单的数量扩张。
图表：2026年Q1全球AGV/AMR新品一览
（由新战略移动机器人产业研究所根据公开资料不完全统计）
从产品形态来看，一季度发布的新品中，复合类产品占据主流。本季度复合类产品共有13款，总计约48.1%。这一比例不仅延续了2025年以来复合机器人快速增长的趋势，也进一步强化了“移动+操作”一体化的发展路径。尤其值得关注的是，轮式人形机器人在本季度集中涌现，并逐步形成清晰的形态共识，以轮式底盘为基础，叠加上半身操作能力的“半身人形”结构，正在成为当前阶段最具落地可行性的技术方案之一。
具体产品方面，极智嘉发布的通用机器人Gino 1，完全面向仓储场景的通用多任务能力而设计并训练，可完成搬运、巡检等多种作业；星工聚将的XG Z1轮式人形机器人，集成超轻力控制机械臂、全向成型与多路视觉系统，致力于实现跨工位、跨场景的通用具身智能。从产品核心逻辑来看，轮式人形机器人已突破单一功能限制，可在拣选、搬运、巡检等任务间灵活切换，这正是企业持续探索具身智能路径的集中体现。
值得关注的是，行业内企业普遍以场景专用为切入点，再逐步向通用化能力延伸。这一路径，反映出行业在技术前沿探索与商业化落地之间寻求平衡的现实选择。在可控场景内稳步拓展能力边界，也意味着通用化能力的真正成熟，仍需时间与数据的持续积累。
此外，本季度无人叉车占比约18.5%，数量不多，但技术内涵显著提升；具身智能技术正逐步渗透至这一传统品类之中。依托多模态感知、语义地图及视觉语言行动（VLA）模型，新一代具身智能无人叉车开始能够理解更复杂的作业环境，并自主规划路径与动作，甚至通过强化学习在实际运行中不断优化自身表现。无人叉车，正在从被动搬运工具升级为具备感知、理解、决策与执行闭环的智能体。
相比之下，重载类与箱式仓储等其他品类在本季度的表现相对平稳。重载产品占比约7.4%，虽然数量有限，但值得注意的是，复合类产品中有5款轮式人形机器人兼具重载属性，为避免重复计算未纳入重载类统计之中，但这一结构性交叉本身，恰恰说明“重载”已不再是一个独立赛道，而是越来越多地与具身智能、复合形态深度融合。
另一方面，箱式仓储等细分品类虽未出现明显增长，但凭借其在特定场景中的成熟应用，依旧保持着稳定的市场需求。
图表：2026年Q1全球AGV/AMR新品类型分布
整体来看，2026年一季度的AGV/AMR新品格局，是一幅具身智能全面渗透的图景。轮式人形机器人的集中涌现、无人叉车的智能化跃迁，共同指向同一个方向。移动机器人行业正在告别以“搬运效率”为单一坐标的旧叙事，转而在“感知—决策—执行”的完整智能闭环中重新丈量自身的价值边界。
