博雷顿的出海，是中国绿色生产力向全球南方溢出的一个缩影。过去半年，这家致力于打造“零碳矿山机器人”的公司已在非洲四国投入超2亿美元，建设光伏电站和配套储能系统。对于一个市值约80亿港元的企业而言，这笔重注体现了其战略决心。
博雷顿的出海，是中国绿色生产力向全球南方溢出的一个缩影。过去半年，这家致力于打造“零碳矿山机器人”的公司已在非洲四国投入超2亿美元，建设光伏电站和配套储能系统。对于一个市值约80亿港元的企业而言，这笔重注体现了其战略决心。
｜PUJIANG TECHNOLOGY REVIEW｜
2026年，当我们再次谈论“出海”时，背景已有些许改变。2025年中国贸易顺差中超过四成来自“一带一路”沿线国家，这一占比已超越美国。中国正通过基础设施建设与去碳化投资的双轮驱动，重塑其在全球南方的影响力。“一带一路”沿线的基建升级，以及以光伏为代表的低碳绿色产业，正在成为中国外贸新的增长极。
作为“零碳矿山机器人第一股”，博雷顿早期以矿山为场景，重点业务为微网电力、电动矿卡以及矿山自动驾驶。如今，博雷顿已经覆盖清洁能源生产、储存、利用全产业链，可为用户提供风光储运绿色能源管理一体化方案。博雷顿在海外的布局与成长，是观察这一轮“绿色基础设施出海”浪潮的样本。
2026年1月底，《浦江科技评论》采访了博雷顿创始人陈方明，他从刚果（金）回到国内不足10天。
刚果（金）、塞拉利昂、津巴布韦、赞比亚……陈方明在采访中细数着这些国家的地理坐标、政策环境与基建现状。这些非洲地名，已成为博雷顿商业版图中的重要锚点。在过去半年多时间里，博雷顿在上述4个国家已投入自有资金超过2亿美元，并网及在建的光伏与储能项目规模达到了数亿美元量级。
博雷顿已将出海视作公司战略的绝对核心。“2026年，博雷顿会迎来最关键的一次成长，”陈方明非常有信心，“只有去现场，才能理解这种需求的迫切性。”随着刚果（金）、津巴布韦等地的这些“能源底座”项目陆续进入并网阶段，博雷顿正在完成一次关键的转变：从一家装备制造商，转型为全球南方矿业场景的能源与效率服务商。
非洲现场：金矿、铜矿与昂贵的柴油
2026年1月，刚果（金）迪兹瓦（Deziwa）矿区，一座76兆瓦（MW）的大型光伏电站与配套的100兆瓦时（MWh）储能系统进入并网前的冲刺阶段。几乎同一时间，津巴布韦某重要金矿完成了能源切换，博雷顿部署的11兆瓦光伏系统和15兆瓦时储能装置开始为矿山的破碎系统提供动力。
这些项目落地的背后，是非洲矿业正在经历的快速扩张。作为全球矿产资源的核心产区，刚果（金）的铜产量已达300万吨级，占据全球约12%的份额，并在大量中资矿企的扩产推动下，正朝着全球第一大产铜国的目标迈进。然而，这种激进的产能扩张，受制于当地脆弱的基础设施。
缺电是所有在非矿企的共同难题。水电枯竭、电网老旧，许多矿山长期处于能源“孤岛”状态，生产完全依赖柴油发电机组。用能成本因此惊人：在刚果（金），柴油价格常年维持在1.8美元/升的高位，折算下来，每千瓦时电的成本高达55美分（约合人民币4元）。高昂的电费吞噬利润，限制矿山的产能扩张。
这正是从能源切入的商业逻辑所在。博雷顿的光储微电网方案，利用非洲充裕的光照建立独立供电系统。陈方明算了一笔账：绿电综合成本能控制在20～25美分/千瓦时。相比于55美分的柴油发电，这意味着能源开支直接减半。通常情况下，一套光储系统的投资成本在3～4年内即可通过节省的油费回本，而设备的生命周期长达20年，投资回报率相当可观。
但在这些国家落地数亿美元的重资产项目，挑战在技术之外。以刚果（金）为例，项目团队需要面对长达2000千米的跨国陆运：核心组件从南非港口进入非洲大陆，再通过陆运向北依次穿过南非、津巴布韦、赞比亚、刚果（金）四个主权国家。沿途不仅基础设施相对落后，储能装置这样的大型设备需要特种运输，部分路段甚至需要协调警察护送。
建设难度同样惊人。一个项目从动工到并网通常需要5～6个月，建设团队规模达数百人。建设过程中，团队要应对复杂的审批手续、与讲法语的当地官员打交道，还要面对多语言沟通障碍和潜在的不确定环境。“如果不去现场，你根本不敢做决策。”陈方明说。
因此，博雷顿选择抱团出海来降低这种不确定性。“我们服务的首批客户大多是实力雄厚的中资矿商，如中国有色、金川集团等。”陈方明表示。这些央企、国企在海外往往拥有多个矿区布局，这种“跟随巨头”的策略让博雷顿易于复制单一矿山的成功案例。刚果（金）、赞比亚、津巴布韦乃至未来的10个非洲国家，一张庞大的能源服务网络正在建立。
出海必须创始人亲自去
博雷顿在非洲的每一个脚印，事前都经过严密的逻辑推演。对于陈方明，2025年的“出海爆发”，经历了从早期摸索到战略聚焦的漫长过程。这也是中国企业出海的典型路径。
早在2023年，博雷顿就派出第一支团队前往非洲考察。任务目标很直接：卖车。几名经验丰富的销售人员试图寻找有车辆替换需求的矿山，推销国内已成熟的电动矿卡。但尝试最终失败，团队带回的反馈是：当地环境复杂，电力配套几乎为零。
“当初去非洲考察的人，逻辑还是传统的‘卖产品’。他们关注客户有没有买车预算，而不是客户真正的痛点。”陈方明复盘道。第一支团队由销售人员组成，他们对“能源先行”这一理念理解不够深。在非洲这样能源匮乏、基础设施不健全的地方，没有稳定的电力底座，再先进的电动矿卡也无法产生经济价值。
转机出现在2024年。这是光伏与储能产业链价格“腰斩”的一年。2024年6月，陈方明调整出海策略。第二支团队飞往非洲，这次他们不再局限于销售人员，也包含懂能源方案设计且能扎根当地的人员。这支团队在非洲常驻一年多，沉下心拆解矿山的账本，了解矿企在当地的处境和能源焦虑，实地论证光储微电网方案的可行性。
这个过程也让陈方明对出海形成了一个核心认知：一把手必须去现场。“如果我都没去过海外，不可能拍板。”如此量级的重资产投入、横跨数千千米的供应链调度，以及在陌生国度复杂的落地挑战，创始人必须亲自深入一线。而且，这种规模的项目，双方负责人必须面对面，相互确认实力与决心，才能建立信任。
这次转变带来了2025年海外项目的爆发。当前博雷顿公司市值约80亿港元，与之相比，超2亿美元的投入显示了巨大决心，这已超越战术层面，上升为公司战略。
“2026年是博雷顿发生变化最大的一年。”陈方明多次强调。而某种程度上，这也是新能源技术与基建能力这两项中国优势产能向全球南方溢出的缩影。逻辑演进背后，博雷顿正在利用中国新能源供应链的降维优势，在全球南方从零定义一套绿色电力与工业标准。
“光储微网+电动矿卡+自动驾驶”的完整闭环
2016年创立之初，在探索自动驾驶场景方向时，陈方明刻意避开了竞争白热化的新能源乘用车赛道，选择了一个更细分的场景——矿山，并专注于纯电重装设备与矿山场景的数字化建设。
在陈方明的底层逻辑中，矿山是比复杂多变的城市街道更适合自动驾驶的封闭工业场景。经过十年的积累，博雷顿形成了一套战略规划，核心涵盖绿色能源、纯电装备与自动驾驶。
首先是能源。博雷顿在矿区建设光伏与储能系统，在解决供电问题的同时，也衍生出了“能源托管”和“电力销售”业务。这让公司拥有了类似公用事业的稳定收入来源。陈方明预计，到2028年，博雷顿绿电业务年产值将冲刺30亿元，成为公司重要的利润支柱。
其次是装备。在矿山特有的高频短途、重载下坡工况下，纯电动力由于具备能量回收功能，其全生命周期成本（TCO）远低于燃油车。更重要的是，博雷顿的车辆在设计时就采用了线控底盘架构，为后续接入自动驾驶系统打下了基础。陈方明预计，到2028年，矿卡业务收入将达到40亿～50亿元规模。
非洲只是起点。澳大利亚、南美、中亚——这些矿产资源富集、同样面临能源瓶颈的区域，都在博雷顿下一步的计划中。其中，澳大利亚是高毛利市场，当地矿卡司机的人力成本高达每年400万～500万元，是中国的10倍以上，这让自动驾驶和电动化的需求格外迫切。这与“一带一路”沿线的产业布局高度契合：2025年，中国贸易顺差中超过四成来自这些地区，而以光伏为代表的绿色产业，正在成为其中增长最快的新引擎。
从刚果（金）矿山上正在并网光伏电站，到津巴布韦金矿旁运转的储能系统，再到未来将在全球矿区铺开的数千台自动驾驶矿卡，博雷顿的每一个项目节点，都是中国绿色生产力向全球南方溢出的具体样本。从这个意义上说，博雷顿的出海，也是整个中国新能源产业全球化的缩影。
博雷顿的出海，是中国绿色生产力向全球南方溢出的一个缩影。过去半年，这家致力于打造“零碳矿山机器人”的公司已在非洲四国投入超2亿美元，建设光伏电站和配套储能系统。对于一个市值约80亿港元的企业而言，这笔重注体现了其战略决心。
博雷顿的出海，是中国绿色生产力向全球南方溢出的一个缩影。过去半年，这家致力于打造“零碳矿山机器人”的公司已在非洲四国投入超2亿美元，建设光伏电站和配套储能系统。对于一个市值约80亿港元的企业而言，这笔重注体现了其战略决心。
｜PUJIANG TECHNOLOGY REVIEW｜
2026年，当我们再次谈论“出海”时，背景已有些许改变。2025年中国贸易顺差中超过四成来自“一带一路”沿线国家，这一占比已超越美国。中国正通过基础设施建设与去碳化投资的双轮驱动，重塑其在全球南方的影响力。“一带一路”沿线的基建升级，以及以光伏为代表的低碳绿色产业，正在成为中国外贸新的增长极。
作为“零碳矿山机器人第一股”，博雷顿早期以矿山为场景，重点业务为微网电力、电动矿卡以及矿山自动驾驶。如今，博雷顿已经覆盖清洁能源生产、储存、利用全产业链，可为用户提供风光储运绿色能源管理一体化方案。博雷顿在海外的布局与成长，是观察这一轮“绿色基础设施出海”浪潮的样本。
2026年1月底，《浦江科技评论》采访了博雷顿创始人陈方明，他从刚果（金）回到国内不足10天。
刚果（金）、塞拉利昂、津巴布韦、赞比亚……陈方明在采访中细数着这些国家的地理坐标、政策环境与基建现状。这些非洲地名，已成为博雷顿商业版图中的重要锚点。在过去半年多时间里，博雷顿在上述4个国家已投入自有资金超过2亿美元，并网及在建的光伏与储能项目规模达到了数亿美元量级。
博雷顿已将出海视作公司战略的绝对核心。“2026年，博雷顿会迎来最关键的一次成长，”陈方明非常有信心，“只有去现场，才能理解这种需求的迫切性。”随着刚果（金）、津巴布韦等地的这些“能源底座”项目陆续进入并网阶段，博雷顿正在完成一次关键的转变：从一家装备制造商，转型为全球南方矿业场景的能源与效率服务商。
非洲现场：金矿、铜矿与昂贵的柴油
2026年1月，刚果（金）迪兹瓦（Deziwa）矿区，一座76兆瓦（MW）的大型光伏电站与配套的100兆瓦时（MWh）储能系统进入并网前的冲刺阶段。几乎同一时间，津巴布韦某重要金矿完成了能源切换，博雷顿部署的11兆瓦光伏系统和15兆瓦时储能装置开始为矿山的破碎系统提供动力。
这些项目落地的背后，是非洲矿业正在经历的快速扩张。作为全球矿产资源的核心产区，刚果（金）的铜产量已达300万吨级，占据全球约12%的份额，并在大量中资矿企的扩产推动下，正朝着全球第一大产铜国的目标迈进。然而，这种激进的产能扩张，受制于当地脆弱的基础设施。
缺电是所有在非矿企的共同难题。水电枯竭、电网老旧，许多矿山长期处于能源“孤岛”状态，生产完全依赖柴油发电机组。用能成本因此惊人：在刚果（金），柴油价格常年维持在1.8美元/升的高位，折算下来，每千瓦时电的成本高达55美分（约合人民币4元）。高昂的电费吞噬利润，限制矿山的产能扩张。
这正是从能源切入的商业逻辑所在。博雷顿的光储微电网方案，利用非洲充裕的光照建立独立供电系统。陈方明算了一笔账：绿电综合成本能控制在20～25美分/千瓦时。相比于55美分的柴油发电，这意味着能源开支直接减半。通常情况下，一套光储系统的投资成本在3～4年内即可通过节省的油费回本，而设备的生命周期长达20年，投资回报率相当可观。
但在这些国家落地数亿美元的重资产项目，挑战在技术之外。以刚果（金）为例，项目团队需要面对长达2000千米的跨国陆运：核心组件从南非港口进入非洲大陆，再通过陆运向北依次穿过南非、津巴布韦、赞比亚、刚果（金）四个主权国家。沿途不仅基础设施相对落后，储能装置这样的大型设备需要特种运输，部分路段甚至需要协调警察护送。
建设难度同样惊人。一个项目从动工到并网通常需要5～6个月，建设团队规模达数百人。建设过程中，团队要应对复杂的审批手续、与讲法语的当地官员打交道，还要面对多语言沟通障碍和潜在的不确定环境。“如果不去现场，你根本不敢做决策。”陈方明说。
因此，博雷顿选择抱团出海来降低这种不确定性。“我们服务的首批客户大多是实力雄厚的中资矿商，如中国有色、金川集团等。”陈方明表示。这些央企、国企在海外往往拥有多个矿区布局，这种“跟随巨头”的策略让博雷顿易于复制单一矿山的成功案例。刚果（金）、赞比亚、津巴布韦乃至未来的10个非洲国家，一张庞大的能源服务网络正在建立。
出海必须创始人亲自去
博雷顿在非洲的每一个脚印，事前都经过严密的逻辑推演。对于陈方明，2025年的“出海爆发”，经历了从早期摸索到战略聚焦的漫长过程。这也是中国企业出海的典型路径。
早在2023年，博雷顿就派出第一支团队前往非洲考察。任务目标很直接：卖车。几名经验丰富的销售人员试图寻找有车辆替换需求的矿山，推销国内已成熟的电动矿卡。但尝试最终失败，团队带回的反馈是：当地环境复杂，电力配套几乎为零。
“当初去非洲考察的人，逻辑还是传统的‘卖产品’。他们关注客户有没有买车预算，而不是客户真正的痛点。”陈方明复盘道。第一支团队由销售人员组成，他们对“能源先行”这一理念理解不够深。在非洲这样能源匮乏、基础设施不健全的地方，没有稳定的电力底座，再先进的电动矿卡也无法产生经济价值。
转机出现在2024年。这是光伏与储能产业链价格“腰斩”的一年。2024年6月，陈方明调整出海策略。第二支团队飞往非洲，这次他们不再局限于销售人员，也包含懂能源方案设计且能扎根当地的人员。这支团队在非洲常驻一年多，沉下心拆解矿山的账本，了解矿企在当地的处境和能源焦虑，实地论证光储微电网方案的可行性。
这个过程也让陈方明对出海形成了一个核心认知：一把手必须去现场。“如果我都没去过海外，不可能拍板。”如此量级的重资产投入、横跨数千千米的供应链调度，以及在陌生国度复杂的落地挑战，创始人必须亲自深入一线。而且，这种规模的项目，双方负责人必须面对面，相互确认实力与决心，才能建立信任。
这次转变带来了2025年海外项目的爆发。当前博雷顿公司市值约80亿港元，与之相比，超2亿美元的投入显示了巨大决心，这已超越战术层面，上升为公司战略。
“2026年是博雷顿发生变化最大的一年。”陈方明多次强调。而某种程度上，这也是新能源技术与基建能力这两项中国优势产能向全球南方溢出的缩影。逻辑演进背后，博雷顿正在利用中国新能源供应链的降维优势，在全球南方从零定义一套绿色电力与工业标准。
“光储微网+电动矿卡+自动驾驶”的完整闭环
2016年创立之初，在探索自动驾驶场景方向时，陈方明刻意避开了竞争白热化的新能源乘用车赛道，选择了一个更细分的场景——矿山，并专注于纯电重装设备与矿山场景的数字化建设。
在陈方明的底层逻辑中，矿山是比复杂多变的城市街道更适合自动驾驶的封闭工业场景。经过十年的积累，博雷顿形成了一套战略规划，核心涵盖绿色能源、纯电装备与自动驾驶。
首先是能源。博雷顿在矿区建设光伏与储能系统，在解决供电问题的同时，也衍生出了“能源托管”和“电力销售”业务。这让公司拥有了类似公用事业的稳定收入来源。陈方明预计，到2028年，博雷顿绿电业务年产值将冲刺30亿元，成为公司重要的利润支柱。
其次是装备。在矿山特有的高频短途、重载下坡工况下，纯电动力由于具备能量回收功能，其全生命周期成本（TCO）远低于燃油车。更重要的是，博雷顿的车辆在设计时就采用了线控底盘架构，为后续接入自动驾驶系统打下了基础。陈方明预计，到2028年，矿卡业务收入将达到40亿～50亿元规模。
非洲只是起点。澳大利亚、南美、中亚——这些矿产资源富集、同样面临能源瓶颈的区域，都在博雷顿下一步的计划中。其中，澳大利亚是高毛利市场，当地矿卡司机的人力成本高达每年400万～500万元，是中国的10倍以上，这让自动驾驶和电动化的需求格外迫切。这与“一带一路”沿线的产业布局高度契合：2025年，中国贸易顺差中超过四成来自这些地区，而以光伏为代表的绿色产业，正在成为其中增长最快的新引擎。
从刚果（金）矿山上正在并网光伏电站，到津巴布韦金矿旁运转的储能系统，再到未来将在全球矿区铺开的数千台自动驾驶矿卡，博雷顿的每一个项目节点，都是中国绿色生产力向全球南方溢出的具体样本。从这个意义上说，博雷顿的出海，也是整个中国新能源产业全球化的缩影。
