近日，赛峰已详细披露了与燃料电池动力系统开发商ZeroAvia的合作范围，但确认并未对这家英国公司进行财务投资。这项于7月中旬公布的合作“专注于航空氢电推进技术”，但双方此前并未透露协议的具体细节，仅表示将“特别研究在先进高温燃料电池方面的合作”。 虽然低温燃料电池——如ZeroAvia用于其ZA200和ZA600动力系统的类型——足以满足小型飞机应用，但要实现驱动大型商用涡桨或喷气式飞机所需的功
近日，赛峰已详细披露了与燃料电池动力系统开发商ZeroAvia的合作范围，但确认并未对这家英国公司进行财务投资。这项于7月中旬公布的合作“专注于航空氢电推进技术”，但双方此前并未透露协议的具体细节，仅表示将“特别研究在先进高温燃料电池方面的合作”。
虽然低温燃料电池——如ZeroAvia用于其ZA200和ZA600动力系统的类型——足以满足小型飞机应用，但要实现驱动大型商用涡桨或喷气式飞机所需的功率输出，则需要高温燃料电池堆。作为今年早些时候重组的一部分，ZeroAvia调整了战略，将重点放在ZA200的近期开发上，同时优先推进高温燃料电池和液氢燃料基础设施的研发。
赛峰首席技术官埃里克·达尔比在范堡罗航展上接受采访时曾表示，ZeroAvia的战略调整使双方在高温燃料电池技术上的方向更加一致。他指出，合作初期将聚焦于克服关键“路障”——这些问题是“如果想让未来有机会实现这一技术就必须解决的”。双方初步沟通显示，他们对“主要难点”有着“相同的认知”，尤其是在电池堆的构建方面——即膜电极组件技术，这对提升功率水平至关重要。
但尽管存在共同兴趣领域，达尔比表示双方不会合并各自的技术发展战略。“我们在自己的计划中识别出了那些与ZeroAvia计划直接相关的点，或者那些他们可以利用我们内部不具备的技能来推动的点——例如他们在电化学方面已经积累的技术，尤其是膜电极组件领域。”值得注意的是，赛峰的未来路线图还包括在涡轮发动机中直接燃烧氢气的方案，这超出了ZeroAvia氢电推进的技术范畴。
轻量级合作伙伴关系达尔比将双方关系描述为“一种轻量级但非常务实的伙伴关系……背后没有资本层面的考量”。“这不是一个全新的计划——而是如何最大化我们现有计划的效率，”他说。初期的合作重点将包括对各种膜电极组件的联合测试以及不同热管理方案的优劣评估。“他们走的是风冷路径，我们走的是液冷路径。现在让我们分享这些经验，看看能否对它们的优缺点进行全面的评估。”
达尔比表示，虽然双方不会完全对齐技术路线图，但通过“全面”协议来共同应对共同感兴趣的领域，将有助于吸引更多公共和私人投资。这对ZeroAvia至关重要——该公司今年早些时候因资金短缺被迫缩减业务规模并进行了重组。“有了赛峰的技术审计加持，这套合作方案对第三方投资者来说会更有吸引力——如果他们需要筹集额外资金的话。这是为ZeroAvia吸引资金的一种方式——无论是公共资金还是私人资金。”
但他强调，赛峰并未向其新合作伙伴注入资金，而是利用自身自主研发的经费“来帮助ZeroAvia撬动额外的外部资金”。“这是我们在不额外投入一欧元的情况下能做的最佳投资。我已经为这项研究设立了预算线，那么为什么不最大化它的效率呢？如果能将其纳入一个能吸引额外资金的联合计划——而仅凭赛峰自己的计划我无法吸引到这些资金——那就是这笔钱最好的用途。”
有针对性的合作方式赛峰确实拥有投资部门——赛峰企业风险投资——此前曾投资过参与氢推进的公司，包括克兰菲尔德航空航天解决方案公司。虽然赛峰与ZeroAvia的合作中没有财务层面的内容，但正是赛峰企业风险投资率先发现了这家开发商的潜力。“企业风险投资业务的美妙之处在于，它不仅仅是投资；它还在于在初创企业生态系统中进行‘侦察’。通过侦察这个生态系统，我们知道哪些潜在合作伙伴在其发展的某个阶段未必会促成企业投资，但可以促成合作。”
达尔比表示，ZeroAvia“已被关注多年”，双方探索性对话已持续了三四年。不过，这些对话在2025年底变得更加深入——早于ZeroAvia战略调整及随后的首席执行官更替。ZeroAvia方面则重申了此次合作对高温燃料电池的关注。“能有一个面向未来大型发动机领域的技术合作伙伴非常好，”首席战略官詹姆斯·麦克米金表示。ZeroAvia的重点“是聚焦我们的核心能力，并引入能够补充这些能力的合作伙伴”；与赛峰的协议“展示了这种互补性”。
虽然双方在高温燃料电池系统的不同方面都拥有深厚的技术专长，但“要实现这一目标需要这样的合作伙伴关系——我们做了他们没有做过的事情，反之亦然”。麦克米金表示，合作协议将有“更多后续内容”，双方将在“未来18个月内共同制定”路线图。与此同时，ZeroAvia当前的重点是尽快将200千瓦的ZA200动力系统推向“商业化状态”。该系统将PowerCell的燃料电池系统——由ZeroAvia集成并使其达到适航标准——与第三方电动机相结合，面向无人民用或防务应用。
“我们希望在未来几个月内签署正式商业合同，”麦克米金表示。ZeroAvia于7月8日宣布与英国马歇尔航空航天公司达成另一项协议，探索未来防务应用的氢电能力。
近日，赛峰已详细披露了与燃料电池动力系统开发商ZeroAvia的合作范围，但确认并未对这家英国公司进行财务投资。这项于7月中旬公布的合作“专注于航空氢电推进技术”，但双方此前并未透露协议的具体细节，仅表示将“特别研究在先进高温燃料电池方面的合作”。 虽然低温燃料电池——如ZeroAvia用于其ZA200和ZA600动力系统的类型——足以满足小型飞机应用，但要实现驱动大型商用涡桨或喷气式飞机所需的功
近日，赛峰已详细披露了与燃料电池动力系统开发商ZeroAvia的合作范围，但确认并未对这家英国公司进行财务投资。这项于7月中旬公布的合作“专注于航空氢电推进技术”，但双方此前并未透露协议的具体细节，仅表示将“特别研究在先进高温燃料电池方面的合作”。
虽然低温燃料电池——如ZeroAvia用于其ZA200和ZA600动力系统的类型——足以满足小型飞机应用，但要实现驱动大型商用涡桨或喷气式飞机所需的功率输出，则需要高温燃料电池堆。作为今年早些时候重组的一部分，ZeroAvia调整了战略，将重点放在ZA200的近期开发上，同时优先推进高温燃料电池和液氢燃料基础设施的研发。
赛峰首席技术官埃里克·达尔比在范堡罗航展上接受采访时曾表示，ZeroAvia的战略调整使双方在高温燃料电池技术上的方向更加一致。他指出，合作初期将聚焦于克服关键“路障”——这些问题是“如果想让未来有机会实现这一技术就必须解决的”。双方初步沟通显示，他们对“主要难点”有着“相同的认知”，尤其是在电池堆的构建方面——即膜电极组件技术，这对提升功率水平至关重要。
但尽管存在共同兴趣领域，达尔比表示双方不会合并各自的技术发展战略。“我们在自己的计划中识别出了那些与ZeroAvia计划直接相关的点，或者那些他们可以利用我们内部不具备的技能来推动的点——例如他们在电化学方面已经积累的技术，尤其是膜电极组件领域。”值得注意的是，赛峰的未来路线图还包括在涡轮发动机中直接燃烧氢气的方案，这超出了ZeroAvia氢电推进的技术范畴。
轻量级合作伙伴关系达尔比将双方关系描述为“一种轻量级但非常务实的伙伴关系……背后没有资本层面的考量”。“这不是一个全新的计划——而是如何最大化我们现有计划的效率，”他说。初期的合作重点将包括对各种膜电极组件的联合测试以及不同热管理方案的优劣评估。“他们走的是风冷路径，我们走的是液冷路径。现在让我们分享这些经验，看看能否对它们的优缺点进行全面的评估。”
达尔比表示，虽然双方不会完全对齐技术路线图，但通过“全面”协议来共同应对共同感兴趣的领域，将有助于吸引更多公共和私人投资。这对ZeroAvia至关重要——该公司今年早些时候因资金短缺被迫缩减业务规模并进行了重组。“有了赛峰的技术审计加持，这套合作方案对第三方投资者来说会更有吸引力——如果他们需要筹集额外资金的话。这是为ZeroAvia吸引资金的一种方式——无论是公共资金还是私人资金。”
但他强调，赛峰并未向其新合作伙伴注入资金，而是利用自身自主研发的经费“来帮助ZeroAvia撬动额外的外部资金”。“这是我们在不额外投入一欧元的情况下能做的最佳投资。我已经为这项研究设立了预算线，那么为什么不最大化它的效率呢？如果能将其纳入一个能吸引额外资金的联合计划——而仅凭赛峰自己的计划我无法吸引到这些资金——那就是这笔钱最好的用途。”
有针对性的合作方式赛峰确实拥有投资部门——赛峰企业风险投资——此前曾投资过参与氢推进的公司，包括克兰菲尔德航空航天解决方案公司。虽然赛峰与ZeroAvia的合作中没有财务层面的内容，但正是赛峰企业风险投资率先发现了这家开发商的潜力。“企业风险投资业务的美妙之处在于，它不仅仅是投资；它还在于在初创企业生态系统中进行‘侦察’。通过侦察这个生态系统，我们知道哪些潜在合作伙伴在其发展的某个阶段未必会促成企业投资，但可以促成合作。”
达尔比表示，ZeroAvia“已被关注多年”，双方探索性对话已持续了三四年。不过，这些对话在2025年底变得更加深入——早于ZeroAvia战略调整及随后的首席执行官更替。ZeroAvia方面则重申了此次合作对高温燃料电池的关注。“能有一个面向未来大型发动机领域的技术合作伙伴非常好，”首席战略官詹姆斯·麦克米金表示。ZeroAvia的重点“是聚焦我们的核心能力，并引入能够补充这些能力的合作伙伴”；与赛峰的协议“展示了这种互补性”。
虽然双方在高温燃料电池系统的不同方面都拥有深厚的技术专长，但“要实现这一目标需要这样的合作伙伴关系——我们做了他们没有做过的事情，反之亦然”。麦克米金表示，合作协议将有“更多后续内容”，双方将在“未来18个月内共同制定”路线图。与此同时，ZeroAvia当前的重点是尽快将200千瓦的ZA200动力系统推向“商业化状态”。该系统将PowerCell的燃料电池系统——由ZeroAvia集成并使其达到适航标准——与第三方电动机相结合，面向无人民用或防务应用。
“我们希望在未来几个月内签署正式商业合同，”麦克米金表示。ZeroAvia于7月8日宣布与英国马歇尔航空航天公司达成另一项协议，探索未来防务应用的氢电能力。
