据法国航空航天专业媒体《La Lettre M》11月10日报道，空客计划在法国图卢兹附近的Cornebarrieu建设一座新的航空制造工厂，项目名为“Saint-Éloi du futur”，预计投资最高可达9亿欧元。 根据目前披露的规划，新工厂将建设在一块约48公顷的土地上，规划建筑面积约26万平方米，远期可容纳约3500名员工。项目将分阶段推进，预计2031年开始投入使用，到2037年前后逐
据法国航空航天专业媒体《La Lettre M》11月10日报道，空客计划在法国图卢兹附近的Cornebarrieu建设一座新的航空制造工厂，项目名为“Saint-Éloi du futur”，预计投资最高可达9亿欧元。
根据目前披露的规划，新工厂将建设在一块约48公顷的土地上，规划建筑面积约26万平方米，远期可容纳约3500名员工。项目将分阶段推进，预计2031年开始投入使用，到2037年前后逐步完成整体部署。
新工厂主要生产飞机发动机挂架（Engine Pylon），这是连接飞机发动机与机翼的重要结构部件，也是飞机结构制造中的关键环节。
现有工厂产能趋于饱和，空客计划扩大制造能力
此次新工厂建设，首先是为了满足空客不断增长的飞机生产需求。
目前，空客发动机挂架的主要生产工作集中在图卢兹市区的Saint-Éloi历史工厂及其附近的配套厂区。相关设施已经运行多年，随着飞机生产规模扩大，现有厂区逐渐受到空间和扩建条件限制。
据《La Lettre M》报道，空客图卢兹工业基地去年生产了超过1500套发动机挂架，相关厂区共有约2500名工作人员，其中约1500人为空客员工。
空客工业基地负责人Christophe Agostini表示，现有Saint-Éloi工厂已经趋于饱和，难以进一步扩展，新项目将作为原有生产基地的补充，支持未来产能提升。
按照目前规划，新工厂预计可直接新增约700个就业岗位。空客还希望通过新厂区建设，改善生产组织和物流效率，使制造设施与周边航空产业配套及飞机总装设施形成更紧密的联系。
空客方面同时表示，未来十年内，现有Saint-Éloi历史工厂仍将继续维持生产活动和现有生产节奏，新工厂并不是对原有厂区的直接替代。
发动机挂架是飞机的重要结构部件
此次工厂规划聚焦的发动机挂架，是飞机发动机与机翼之间的重要连接结构。
这一部件不仅承担发动机的安装和支撑，还需要将发动机运行过程中产生的推力及相关载荷传递至飞机机体结构。因此，其设计和制造涉及结构强度、材料、加工工艺以及精密装配等多个环节。
空客A320系列、A330和A350等机型均涉及发动机挂架的生产与配套。随着飞机制造商提高整机生产节奏，这类关键结构件的供应能力也需要同步提升。
对空客而言，扩大这一部件的制造能力，有助于保障整机生产所需的关键结构件供应，减少相关环节产能不足对飞机生产计划的影响。
从Spirit资产整合到图卢兹扩建，空客继续调整制造布局
此次新工厂规划，也可以放在空客近年来的制造布局调整中观察。
2025年12月，空客完成对Spirit AeroSystems相关工业资产的收购，接收了多个为其商用飞机项目提供结构件的生产设施和业务。其中包括A350机身部段、A220机翼及中机身、A320和A350机翼部件等生产业务。
在当时公布的资产安排中，空客还明确表示，原由Spirit在美国威奇托生产的A220发动机挂架，将转移至法国图卢兹的Saint-Éloi厂区生产。
这反映出空客正在重新安排部分关键结构件的生产地点，并加强对相关制造环节的管理。
此次Cornebarrieu新工厂项目，则是在图卢兹原有生产基地基础上进一步扩充制造空间。按照空客的规划，新设施将配
合未来飞机生产增长，同时推进制造设施现代化和当地专业制造能力的延续。
新工厂预计2031年投入使用，仍需完成前期审批
根据目前披露的时间表，项目将于2026年11月24日至2027年2月16日开展前期公众咨询。后续仍需推进相关规划、环境许可和基础设施配套工作。
如果审批进展顺利，项目预计在2029年前后启动建设，首批厂房计划于2031年投入使用，整体建设和产能部署将持续至2037年。
据法国航空航天专业媒体《La Lettre M》11月10日报道，空客计划在法国图卢兹附近的Cornebarrieu建设一座新的航空制造工厂，项目名为“Saint-Éloi du futur”，预计投资最高可达9亿欧元。 根据目前披露的规划，新工厂将建设在一块约48公顷的土地上，规划建筑面积约26万平方米，远期可容纳约3500名员工。项目将分阶段推进，预计2031年开始投入使用，到2037年前后逐
据法国航空航天专业媒体《La Lettre M》11月10日报道，空客计划在法国图卢兹附近的Cornebarrieu建设一座新的航空制造工厂，项目名为“Saint-Éloi du futur”，预计投资最高可达9亿欧元。
根据目前披露的规划，新工厂将建设在一块约48公顷的土地上，规划建筑面积约26万平方米，远期可容纳约3500名员工。项目将分阶段推进，预计2031年开始投入使用，到2037年前后逐步完成整体部署。
新工厂主要生产飞机发动机挂架（Engine Pylon），这是连接飞机发动机与机翼的重要结构部件，也是飞机结构制造中的关键环节。
现有工厂产能趋于饱和，空客计划扩大制造能力
此次新工厂建设，首先是为了满足空客不断增长的飞机生产需求。
目前，空客发动机挂架的主要生产工作集中在图卢兹市区的Saint-Éloi历史工厂及其附近的配套厂区。相关设施已经运行多年，随着飞机生产规模扩大，现有厂区逐渐受到空间和扩建条件限制。
据《La Lettre M》报道，空客图卢兹工业基地去年生产了超过1500套发动机挂架，相关厂区共有约2500名工作人员，其中约1500人为空客员工。
空客工业基地负责人Christophe Agostini表示，现有Saint-Éloi工厂已经趋于饱和，难以进一步扩展，新项目将作为原有生产基地的补充，支持未来产能提升。
按照目前规划，新工厂预计可直接新增约700个就业岗位。空客还希望通过新厂区建设，改善生产组织和物流效率，使制造设施与周边航空产业配套及飞机总装设施形成更紧密的联系。
空客方面同时表示，未来十年内，现有Saint-Éloi历史工厂仍将继续维持生产活动和现有生产节奏，新工厂并不是对原有厂区的直接替代。
发动机挂架是飞机的重要结构部件
此次工厂规划聚焦的发动机挂架，是飞机发动机与机翼之间的重要连接结构。
这一部件不仅承担发动机的安装和支撑，还需要将发动机运行过程中产生的推力及相关载荷传递至飞机机体结构。因此，其设计和制造涉及结构强度、材料、加工工艺以及精密装配等多个环节。
空客A320系列、A330和A350等机型均涉及发动机挂架的生产与配套。随着飞机制造商提高整机生产节奏，这类关键结构件的供应能力也需要同步提升。
对空客而言，扩大这一部件的制造能力，有助于保障整机生产所需的关键结构件供应，减少相关环节产能不足对飞机生产计划的影响。
从Spirit资产整合到图卢兹扩建，空客继续调整制造布局
此次新工厂规划，也可以放在空客近年来的制造布局调整中观察。
2025年12月，空客完成对Spirit AeroSystems相关工业资产的收购，接收了多个为其商用飞机项目提供结构件的生产设施和业务。其中包括A350机身部段、A220机翼及中机身、A320和A350机翼部件等生产业务。
在当时公布的资产安排中，空客还明确表示，原由Spirit在美国威奇托生产的A220发动机挂架，将转移至法国图卢兹的Saint-Éloi厂区生产。
这反映出空客正在重新安排部分关键结构件的生产地点，并加强对相关制造环节的管理。
此次Cornebarrieu新工厂项目，则是在图卢兹原有生产基地基础上进一步扩充制造空间。按照空客的规划，新设施将配
合未来飞机生产增长，同时推进制造设施现代化和当地专业制造能力的延续。
新工厂预计2031年投入使用，仍需完成前期审批
根据目前披露的时间表，项目将于2026年11月24日至2027年2月16日开展前期公众咨询。后续仍需推进相关规划、环境许可和基础设施配套工作。
如果审批进展顺利，项目预计在2029年前后启动建设，首批厂房计划于2031年投入使用，整体建设和产能部署将持续至2037年。
