你知道吗？在一天中的任何时间里，都有大约16万旅客正在乘坐搭载遄达发动机提供动力的飞机旅行。
你知道吗?在一天中的任何时间里,都有大约16万旅客正在乘坐搭载遄达发动机提供动力的飞机旅行。mtu的发电解决方案,也广泛用于医疗设施、数据中心、机场、农场和独立发电站等场景。也许,在你上一次旅行乘坐的飞机上,就安装着罗罗的发动机,而你所途经的机场也许就由罗罗动力系统的mtu发动机提供应急电力。
罗尔斯-罗伊斯(以下简称罗罗)的历史几乎与人类航空史同龄。1906年,公司由Charles Stewart Rolls(查尔斯·罗尔斯)和Frederick Henry Royce(亨利·罗伊斯)创建,自1914年开始制造飞机发动机。在过去的109年中,罗罗历经数次变革,成为欧洲最大的航空发动机企业,也是世界著名的三大航空发动机制造商之一。
除了在航空发动机制造领域大显身手,罗罗在动力系统领域也同样独领风骚。罗罗动力系统旗下的mtu品牌也有着百余年历史,其前身是始创于1909年的“飞行器发动机制造厂”(Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH),由德国工程师威廉·迈巴赫与他的儿子卡尔·迈巴赫合作创立。其发动机曾为德国民用飞艇齐柏林LZ6提供动力。1969年,公司更名为mtu,并逐步成为世界上最大、最先进的发动机制造商之一,为发动机行业树立了诸多里程碑。
2014年,罗罗宣布完成对罗罗动力系统的收购,这意味着,罗罗将世界领先的柴油发动机制造商mtu完全纳入麾下,民用航空和动力系统两大业务成为罗罗的智慧双擎。
罗罗与中国的缘分始于20世纪初,1920年开始正式运行的中国第一条民用航线——南苑至天津航线,所采用的亨式机“京汉”号搭载的就是罗罗的鹰式VII(Eagle VII)发动机。不过,罗罗正式进入中国市场,是在1963年,由罗罗的达特发动机助力的维克斯子爵号飞机交付中国。同样是在60年代,mtu系列发动机也开始助力新中国的铁路系统。自此,罗罗在中国步履不停,从新产品的引进,到本地化的生产及采购,再到不断加强本土化的服务、研发、人才培养,持续不断地为中国提供关键源动力。
2023年恰好是罗罗在中国走过的第60个年头。借此机会,我们将推出“罗罗在华60年:动力不断”系列文章,回顾罗罗在中国60年所走过的辉煌岁月。现在,欢迎来到1960年代。
1960年代,动力启程
1961年底, 中国政府与英国维克斯航空公司签订合同订购6架维克斯子爵(Vickers Viscount)号飞机。该批飞机搭载由罗罗制造的达特(Dart)发动机,并于1963年交付,成为了罗罗在中国最初的源动力。
1963年1月,中国派出12名地勤、2名飞行员、2名翻译到英国学习,当年7月,英国维克斯航空公司在广州机场交付了第一架飞机,其后每月交付1架,并于当年12月交付完毕。
达特发动机
达特(Dart)是涡轮螺旋桨发动机的早期杰作,于1946年首次进行台架试车。1948年7月,搭载了达特发动机的维克斯“子爵”原型机首次试飞成功。1950年7月,达特发动机正式投入使用,其助力的“子爵”飞机由英国欧洲航空公司投入了伦敦-巴黎和伦敦-爱丁堡两条航线的运营。由燃气涡轮发动机提供动力的“子爵”飞机是世界上首架用于定期航线的涡轮螺旋桨飞机。
从开始研发到投入使用,“达特”发动机进行了大量实验。最初的达特发动机仅可产生900马力的功率,经过9次改进,功率最终达到了3400马力。在40年的生产周期中,共制造了7100台发动机,不仅为“子爵” 客机提供动力,使用该型号发动机的还有:福克公司的F27 “友谊”(Fokker F27 Friendship)客机、霍克・西德利公司的HS.748 (Hawker Siddeley HS.748)客机和“大商船” (Hawker Siddeley Argosy)运输机、汉德利•佩奇公司的“使者”(Handley Page Herald)客机、格鲁门公司的“湾流”1号(Grumman Gulfstream 1)等十余款飞机。
mtu系列发动机
同样早在1960年代, mtu系列发动机便开启了中国之旅。mtu产品应用广泛,在船舶、铁路、 油气、矿业、基建、发电等领域均有应用。1964年,香港拥有了第一艘配置mtu493潜艇动力柴油发动机的水翼艇。自1967年起,mtu柴油发动机也开始助力中国铁路工业的发展。
1961年,中国开始计划引进液力传动技术。1965年12月,经过比较和参考各国液力传动柴油机车技术,中国技术进出口总公司决定引进4台4000马力柴油机车,并定型为NY5型。该型内燃机车采用双机组设计,机车上设有两套相同的动力传动装置,并选用mtu MB 16V 652(戴姆勒-奔驰MB 839 Bb)型高速柴油机为其提供动力。1967年初,4台NY5型机车运抵中国, 均配属北京铁路局北京内燃机务段使用。
NY5型机车投入运用以后,由于性能表现良好,中国于1970年决定再次订购一批功率更大的液力传动柴油机车,即NY6型和NY7型机车,形成了中国铁路的NY系列大马力柴油机车,三种车型共计34台,总体结构基本相同,均由mtu发动机驱动,曾先后被用于京广、京山、京包、京承等铁路的客运线路。
20世纪60年代,伴随着中国工业的百废待兴,罗罗也在这片广阔的土地,开启了它在中国最初的源动力。1970年代,罗罗在中国又有着怎样的经历呢?敬请期待。
你知道吗？在一天中的任何时间里，都有大约16万旅客正在乘坐搭载遄达发动机提供动力的飞机旅行。
你知道吗?在一天中的任何时间里,都有大约16万旅客正在乘坐搭载遄达发动机提供动力的飞机旅行。mtu的发电解决方案,也广泛用于医疗设施、数据中心、机场、农场和独立发电站等场景。也许,在你上一次旅行乘坐的飞机上,就安装着罗罗的发动机,而你所途经的机场也许就由罗罗动力系统的mtu发动机提供应急电力。
罗尔斯-罗伊斯(以下简称罗罗)的历史几乎与人类航空史同龄。1906年,公司由Charles Stewart Rolls(查尔斯·罗尔斯)和Frederick Henry Royce(亨利·罗伊斯)创建,自1914年开始制造飞机发动机。在过去的109年中,罗罗历经数次变革,成为欧洲最大的航空发动机企业,也是世界著名的三大航空发动机制造商之一。
除了在航空发动机制造领域大显身手,罗罗在动力系统领域也同样独领风骚。罗罗动力系统旗下的mtu品牌也有着百余年历史,其前身是始创于1909年的“飞行器发动机制造厂”(Luftfahrzeug-Motorenbau GmbH),由德国工程师威廉·迈巴赫与他的儿子卡尔·迈巴赫合作创立。其发动机曾为德国民用飞艇齐柏林LZ6提供动力。1969年,公司更名为mtu,并逐步成为世界上最大、最先进的发动机制造商之一,为发动机行业树立了诸多里程碑。
2014年,罗罗宣布完成对罗罗动力系统的收购,这意味着,罗罗将世界领先的柴油发动机制造商mtu完全纳入麾下,民用航空和动力系统两大业务成为罗罗的智慧双擎。
罗罗与中国的缘分始于20世纪初,1920年开始正式运行的中国第一条民用航线——南苑至天津航线,所采用的亨式机“京汉”号搭载的就是罗罗的鹰式VII(Eagle VII)发动机。不过,罗罗正式进入中国市场,是在1963年,由罗罗的达特发动机助力的维克斯子爵号飞机交付中国。同样是在60年代,mtu系列发动机也开始助力新中国的铁路系统。自此,罗罗在中国步履不停,从新产品的引进,到本地化的生产及采购,再到不断加强本土化的服务、研发、人才培养,持续不断地为中国提供关键源动力。
2023年恰好是罗罗在中国走过的第60个年头。借此机会,我们将推出“罗罗在华60年:动力不断”系列文章,回顾罗罗在中国60年所走过的辉煌岁月。现在,欢迎来到1960年代。
1960年代,动力启程
1961年底, 中国政府与英国维克斯航空公司签订合同订购6架维克斯子爵(Vickers Viscount)号飞机。该批飞机搭载由罗罗制造的达特(Dart)发动机,并于1963年交付,成为了罗罗在中国最初的源动力。
1963年1月,中国派出12名地勤、2名飞行员、2名翻译到英国学习,当年7月,英国维克斯航空公司在广州机场交付了第一架飞机,其后每月交付1架,并于当年12月交付完毕。
达特发动机
达特(Dart)是涡轮螺旋桨发动机的早期杰作,于1946年首次进行台架试车。1948年7月,搭载了达特发动机的维克斯“子爵”原型机首次试飞成功。1950年7月,达特发动机正式投入使用,其助力的“子爵”飞机由英国欧洲航空公司投入了伦敦-巴黎和伦敦-爱丁堡两条航线的运营。由燃气涡轮发动机提供动力的“子爵”飞机是世界上首架用于定期航线的涡轮螺旋桨飞机。
从开始研发到投入使用,“达特”发动机进行了大量实验。最初的达特发动机仅可产生900马力的功率,经过9次改进,功率最终达到了3400马力。在40年的生产周期中,共制造了7100台发动机,不仅为“子爵” 客机提供动力,使用该型号发动机的还有:福克公司的F27 “友谊”(Fokker F27 Friendship)客机、霍克・西德利公司的HS.748 (Hawker Siddeley HS.748)客机和“大商船” (Hawker Siddeley Argosy)运输机、汉德利•佩奇公司的“使者”(Handley Page Herald)客机、格鲁门公司的“湾流”1号(Grumman Gulfstream 1)等十余款飞机。
mtu系列发动机
同样早在1960年代, mtu系列发动机便开启了中国之旅。mtu产品应用广泛,在船舶、铁路、 油气、矿业、基建、发电等领域均有应用。1964年,香港拥有了第一艘配置mtu493潜艇动力柴油发动机的水翼艇。自1967年起,mtu柴油发动机也开始助力中国铁路工业的发展。
1961年,中国开始计划引进液力传动技术。1965年12月,经过比较和参考各国液力传动柴油机车技术,中国技术进出口总公司决定引进4台4000马力柴油机车,并定型为NY5型。该型内燃机车采用双机组设计,机车上设有两套相同的动力传动装置,并选用mtu MB 16V 652(戴姆勒-奔驰MB 839 Bb)型高速柴油机为其提供动力。1967年初,4台NY5型机车运抵中国, 均配属北京铁路局北京内燃机务段使用。
NY5型机车投入运用以后,由于性能表现良好,中国于1970年决定再次订购一批功率更大的液力传动柴油机车,即NY6型和NY7型机车,形成了中国铁路的NY系列大马力柴油机车,三种车型共计34台,总体结构基本相同,均由mtu发动机驱动,曾先后被用于京广、京山、京包、京承等铁路的客运线路。
20世纪60年代,伴随着中国工业的百废待兴,罗罗也在这片广阔的土地,开启了它在中国最初的源动力。1970年代,罗罗在中国又有着怎样的经历呢?敬请期待。
